Dassault Systèmes

일반 자동차에 탑재되는 전자 부품의 수가 증가하고 있으며 스마트 자동차는 자동차 시장의 주요 성장 동력입니다. 전자 시스템을 개별적으로 설계하는 것은 전자 엔지니어에게 항상 어려운 과제이지만, 여러 시스템을 연결하면 또 다른 과제가 생깁니다. 빠르고 적절한 데이터 전송을 위해서는 고성능 표준에 기반한 이러한 전자 시스템 간의 통신이 핵심입니다.

예를 들어, 인포테인먼트 및 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 같은 최신 전자 시스템은 비디오 스트리밍을 위해 매우 높은 대역폭을 필요로 합니다. 컨트롤러 영역 네트워크(CAN)와 같은 기존의 차량 버스 프로토콜은 충분한 대역폭을 제공할 수 없습니다. 차량용 이더넷은 업그레이드를 위한 주요 제안 중 하나입니다.

BroadR-Reach®는 차량용 애플리케이션을 위한 지점 간 이더넷 물리 계층 표준으로, 비차폐 트위스트 와이어를 통해 두 장치 간에 100 Mb/s의 전 이중 통신을 지원하며, 최대 1000 Mb/s까지 늘릴 계획입니다. 이 높은 비트 전송률은 시스템이 고주파 간섭에 취약하다는 것을 의미하며, 1MHz 이상의 주파수에서 BroadR-Reach 오토모티브 이더넷은 CAN 버스보다 훨씬 더 높은 스펙트럼 콘텐츠를 전달합니다. 설계자는 이 점을 인지하고 이러한 높은 주파수에서 방출을 완화할 수 있는 적절한 기술을 적용해야 합니다. BroadR-Reach 이더넷이 차량용 EMC 요구 사항을 준수하도록 만드는 것은 까다로운 작업입니다.

그림 1. IC, 구성 요소, 트레이스 및 커넥터를 보여주는 테스트 PCB

전통적으로 EMC 테스트는 물리적 프로토타입을 사용한 측정에 크게 의존해 왔으며, 이는 높은 수정 비용과 시장 출시 시간 지연으로 여러 번의 문제 해결 반복으로 이어질 수 있습니다. 전자기 시뮬레이션을 통한 가상 프로토타이핑을 사용하면 설계 프로세스 초기에 잠재적인 간섭 문제를 식별할 수 있어 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 이 백서에 제시된 예제는 모두 전파 3D 모델과 회로 시뮬레이션의 결합을 기반으로 합니다.

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